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汽车年终:资本势力造车的狂欢

来源:滨州新闻网 作者:老曹 人气: 发布时间:2017-12-28
摘要:汽车制造作为位列制造业顶峰的明珠,先期投入远超常人想象,百亿人民币只能购得一张游戏入场券而已。

不长于三年半的公司历史,不约而同的纯电动汽车制造走向,不亚于任何一家上市公司的股东名单以及不会缺位的“颠覆现有汽车市场固有格局”决心,成为新兴造车企业们为自家品牌集体选择的注脚。

稍对制造业有所了解的人都会知晓, 汽车制造是典型的“双刃剑”行业,作为位列制造业顶峰的明珠,先期投入远超常人想象,百亿人民币只能购得一张游戏入场券而已,包括研发设计、工厂建造、供应商体系打造、人员成本都方面都会在电光火石间将投资人的钱烧得精光。

同时,汽车也是最为典型的规模经济行业,在没有数量级销售表现的保驾护航下,巨额亏损是家常便饭。一个所有新势力都必须面对的现实子是:旗手特斯拉 自2010年6月上市以来,整整亏了84个月,在11月2日公布的2017财年三季度财报中,特斯拉公司归属于普通股股东的净亏损为6.19亿美元,远大 于分析师预期。

即便如此,新车上市后是否收到消费者欢迎,品牌是否在众多传统家用、豪华品牌间迅速建立地位和声量,售后服务是否跟得上并符合新兴品牌PPT中反复 强调的“满足消费痛点”等都是充满问号的质疑,这些新冒尖的汽车制造企业们到底能坚持多久,一旦投资人失去耐心和信心,这些毫无根基的新势力们是被“梦想 窒息而死”还是“调转航向苟活于世”,都让普通消费者在心里打上了大大的问号。

纵观即将划上句号的2017年,新兴造车企业们在资本的助推下各显神通,让本是传统车企“冲销量”的年末重新热闹了起来,发布新车,公布战略,宣布 融资,一场轰轰烈烈的“新造车运动”正在由温吞变得沸腾。再次,界面汽车特选出9家具有代表性的新造车势力并对其中的5家进行梳理与盘点,希望能从这些有 机会与传统汽车制造商们对抗的企业中寻到些许相似之处,这9家企业是:蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车、前途汽车、零跑汽车 与车和家。其中蔚来汽车、车和家、小鹏汽车和奇点汽车是互联网造车的案例,威马汽车、电咖、拜腾汽车是传统汽车企业高管们再创业的新方向,而前途汽车和零 跑汽车则是跨界造车中比较出名的两个。

蔚来汽车:中国特斯拉不是目标而是掣肘

汽车年终:资本势力造车的狂欢


从2014年11月建立到2017年12月发布首款量产SUV车型ES8,被称为“中国出行教父”的李斌度过了忐忑到手心冒汗的37个月,作为最有 可能和底气成为中国特斯拉掌门人的他,在耗费了8千万人民币打造了一场新车发布会后,不得不面临的重大难题是:公司还没有获得造车资质,所以只得“委身” 于位于安徽的本土汽车制造商江淮来进行量产,同时也为了避免江淮代工给蔚来品牌带来的负面影响,李斌在NIO DAY上的正式发言中,用JAC替代了江淮。

与初创时的特斯拉极为相似,蔚来汽车一开始就将眼光放在了超越速度极限上,售价过百万美元的电动超跑EP9、耗资巨大的方程式E赛事成为蔚来汽车前 两年给普通消费者留下的印象。这样的战略也延续到了ES8上,李斌将它称为高性能纯电智能七座SUV,并在ES8的躯壳中填入了尽可能多的与“高科技”沾 边的技术,诸如在现场就直怼奥迪的Q4级别NIO Pilot技术,套着萌系外壳的语音识别技术,看上去新鲜但施行起来难度颇高的换电站等让传统车企歆羡不已的科技,从整体上看,蔚来汽车毫无疑问是当下 互联网行业对传统汽车业最像样和最具威胁的一次挑战。

“无论是什么类型的企业,首先还是要把车造好,还是要遵循汽车行业的基本规律,再去做创新,解决用户的痛点,如果所有基本规律都要挑战的话,我觉得这样的企业会比较困难。我判断,这一波的互联网造车企业最后能存活两三家”。在ES8的发布会后,李斌这样预测道。

蔚来汽车是这个行业的新生,恰如其分的产品战略只够存活,而要在与传统车企的正面对抗中不被击溃,比拼的是在资本市场的融资能力,以此来支撑持续的产品研发。以一款ES8来应对传统车企动辄4、5款的产品广线打法,蔚来汽车没有任何优势,还会暴露出在产能上的缺口。

蔚来汽车的投资商列表星光熠熠:李想、刘强东、马化腾、雷军等互联网巨阿鳄,百度资本、红杉等数十家知名投资机构都是ES8面世的推手,蔚来至今已 达成6轮融资,累计融资额超146亿元,估值60亿美元。无论是从投资方来看,还是从实际产品层面分析,面向中高端市场,且已经有落地车型出现的蔚来汽车 都是最有希望的那个,但颠覆现有市场格局这个任务对直到现在展车仍不让通电试乘试驾的ES8来说,的确有些难度过高了。

也许对待蔚来汽车ES8的态度,传统汽车制造强国德国所发出的声音具有一定的参考意义:德国汽车专家杜登霍夫认为ES8价格公道,电池理念很好,但实际推广还是有着相当大的难度,看不到它主导中国电动汽车市场的迹象。

小鹏汽车:南派新造车的代表为何只量产15辆

汽车年终:资本势力造车的狂欢


提起小鹏汽车,总也绕不过的关键词就是“三电一屏”,作为将“三电一屏”推向汽车圈的、由三个年轻人创办出的全新汽车品牌,一路发展的轨迹充满着顺 风顺水的态势,包括阿里巴巴集团、IDG、新鼎资本以及58同城网创始人兼 CEO 姚劲波、大众点评创始人张涛在内的投资方纷纷加入了小鹏汽车3轮的A+ 轮融资,而小鹏汽车董事长何小鹏也在本月15日正式宣布计划在 2018 年年初宣布 B 轮融资。

相比于四处找钱的品牌,小鹏汽车从成立之初就几乎没有资金上的忧虑, A0 轮的融资主要是用于小鹏汽车核心“三电一屏”的研发和迭代, A1 轮在此基础上实现了在广东省肇庆时建厂的需求, A2 轮的融资则是用于硅谷研发中心的建立和自动驾驶技术本土化应用的研发,3轮的A+ 轮融资目的明确,节奏得当,也正是在砸下重金后,总部设在广州的小鹏汽车同时在北京、广东肇庆和美国硅谷这四地分别建立了设计、研发、生产和营销机构,并 拥有超过 700 名员工,预计到 2019 年时员工规模会达到 3000 人。

2016年9月,小鹏汽车发布 Beta 版样车并首次试乘试驾,但和蔚来汽车的问题一样,小鹏汽车也没有生产资质,所以在2017年9月,小鹏汽车宣布与海马汽车签署了战略合作进行代工,1个月 后,首批量产车在郑州成功下线,12月首台量产车交到了第一位车主何小鹏手上。但值得注意的是,小鹏的首批量产车并没有蔚来汽车如此来势汹汹,只有15台 的规模让人不禁生疑,在PPT造车被贾跃亭的乐视汽车搞臭之后,全新的“两位数量产模式”是否会是全新的圈钱花招?

责任编辑:老曹
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